全球集裝箱船熱門航線和船型大數據分析
“新馬印地區到福建沿海的航線上，10000TEU以上型船舶對應的績效較高，但這類船舶的運力投放量卻不高，船東可以考慮將這類船型投放到該航線上。加勒比海-環地中海航線上，績效較高的6000-6999TEU、5000-5999TEU型船舶，對應的船舶投放量也較低，建議船東調整運力投放。”
近日，上海國際航運研究中心港航大數據實驗室發布了壹份名為《基於大數據 全球集裝箱熱門航線、船型分析》的報告，在綜合大數據分析後，給出了上述建議。 該報告以2017年數據為基礎，先將全球劃分為31個區域，再對31個區域相互之間往來的船舶，按不同的組合定義為不同的航線進行分析研究，當遇到某些航線上並不存在船舶運力時則剔除，最終實際有船舶往來的航線共334條。
同時，對主要類型集裝箱船進行分類，根據每種船型在各航線上運營的具體情況，綜合計算得到對應的績效指標。該指標考慮到船舶繁忙程度、新投入船舶比例、航速、運能等多方面，以衡量某種船型在某條航線上是否熱門。經過大數據分析，最終得出有關船型與航線匹配的建議。
近日，上海國際航運研究中心港航大數據實驗室發布了壹份名為《基於大數據 全球集裝箱熱門航線、船型分析》的報告，在綜合大數據分析後，給出了上述建議。 該報告以2017年數據為基礎，先將全球劃分為31個區域，再對31個區域相互之間往來的船舶，按不同的組合定義為不同的航線進行分析研究，當遇到某些航線上並不存在船舶運力時則剔除，最終實際有船舶往來的航線共334條。
同時，對主要類型集裝箱船進行分類，根據每種船型在各航線上運營的具體情況，綜合計算得到對應的績效指標。該指標考慮到船舶繁忙程度、新投入船舶比例、航速、運能等多方面，以衡量某種船型在某條航線上是否熱門。經過大數據分析，最終得出有關船型與航線匹配的建議。
